“拉链合并”会帮助道路上的交通流量吗?

08-03
作者 :
汪葱

我们都去过那里:你提前合并得很远,就像你在驾驶员的训练中学到的那样,只是看着你身后的车手加速到前线。

据CBS新闻记者克里斯范克利夫报道,原来这个人可能有正确的想法。

当汽车在一条车道上排队时,另一侧的所有空路面都只是坐在那里,未使用过。 现在一些交通工程师说:去利用那个空间。

“所以切割可以吗?”Van Cleave问堪萨斯交通部交通工程师Kristi Ericksen。

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CBS新闻

“轮流可以,”埃里克森说。

堪萨斯州至少有八个州鼓励司机使用所谓的“拉链合并”系统。 国家交通官员已提出标志,要求司机使用两条车道,并在堪萨斯城外的桥梁建设项目附近轮流。

KDOT的发现确实为通勤带来了可预测性。 他们知道即使在交通高峰期也需要五到六分钟才能通过工作区。 从空中,你可以看到汽车一直在移动,它们像拉链的牙齿一样聚集在一起。

其中一个重大挑战是重新培训过去经常合并的司机。 各州都有创造力来解释提前排队如何实际增加备份。

一些研究指出了晚期或拉链合并的好处,包括短线高达50%,建筑工人周围速度降低,驾驶员报告的焦虑和挫折减少。

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堪萨斯州交通部

但其他州的交通官员并不完全相信。

“我们理解这是关于其他一些地区的便利性,但在加利福尼亚州,我们都是关于安全的,”加州交通发言人Mark Dinger说。

丁格说他的州继续鼓励司机尽早合并。

“我们不希望那些人在最后一秒切入。 Dinger说,它不仅会导致道路暴力事故,而且会导致突然制动,从而导致直接碰撞。

然而,KDOT的Ericksen可以看到拉链合并成为常态的一天。

“这不是我们必须永远签署和教导的东西。 随着我们城市的发展,这只是其中的一种,“埃里克森说。

对于那些不再被认为是后来合并道路上的“坏车手”的驾驶者来说,这是一个受欢迎的消息。

工程师表示,拉链合并仅适用于高流量,低速的情况。 如果它是一个工作区,你正在接近高速公路的速度,专家说,早期和安全合并仍然更好。