NTSB发布了纽约东河致命直升机坠毁的初步报告

06-20
作者 :
戈络

纽约 -国家运输安全委员会周一发布了一份关于本月早些时候在纽约市东河的初步报告。 虽然关于出了什么问题的完整报告可能需要一年或更长时间,但初步报告包括对试点的采访 - 第一次提供导致3月11日飞行员事故导致的事件的详细信息, 。

飞行员理查德万斯是唯一幸存下来的人。 其他乘客 - 乘坐城市地标进行空中旅行 - 由于直升机淹没在寒冷的水中而无法摆脱束缚而死亡。

根据美国国家运输安全委员会的报告,飞行员告诉调查人员,在起飞前,他指示乘客两次如何使用切割工具在必要时将自己从安全带中解放出来。

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但航空律师布莱恩亚历山大说这还不够。

“当他们颠倒​​时,没有可行的方法来提取自己,”他告诉哥伦比亚广播公司纽约。 “在水中,它很冷,很黑。”

起飞后,直升飞机带他们参观了自由女神像,布鲁克林大桥和中央公园。 在旅途中,两名乘客取下安全带,双脚坐在直升机上拍照。 飞行员告诉NTSB,他们在此期间仍然依附于安全带。

一旦到达中央公园,飞行员告诉NTSB,他放慢了直升机速度,让乘客可以拍摄更多照片。

“在这一点上,他注意到前排乘客的座位是从座位上悬挂下来的。他把它捡起来,轻拍乘客,告诉他把它重新放回去,据报道。” “在采访中,飞行员还回忆说,其他乘客在以前的航班中无意中释放了他们的安全带。”

过了一会儿,灾难开始了。

“当他们沿着中央公园的东侧飞行时,前座乘客侧身转向,穿过双座椅朝向飞行员,向后倾斜,并伸出双脚,在直升机外拍摄他的双脚照片。飞行员开始右转踏板开始朝南,直升机的机头开始向右转,比他预期的要快,他听到耳机转子转速警报低,然后观察发动机压力和燃油压力警告灯并相信据报道,他曾经历过发动机故障。

“他降低了集体俯仰控制,以保持转子转速,让鼻子继续向右转。中央公园进入视野,他曾短暂考虑过降落在那里,但认为有太多人。” 他继续转向东河,并首次向空中交通管制部门发出求救信号。他大声叫着乘客回到座位上。由于直升机的空速,他不确定能不能到达东河。并减少转子转速,这样他就可以“滑行更好。”

当直升机降落时,飞行员试图重新启动发动机两次,但是没能。

当他确定他没有建筑物并准备降落在河里时,他在滑道上启动了浮子,“当他向下伸出紧急燃油关闭杆时,他意识到它处于关闭位置。他注意到前座乘客系绳的一部分位于杠杆下方“ - 提高了乘客可能无意中绊倒开关的可能性。

当直升机坠落时,他将燃油关闭杆切换到“开”位置并试图重新启动发动机。

NTSB写道:“他立即在发动机仪表上观察到了积极的迹象。”

然而,到目前为止,防止碰撞着陆为时已晚 - 发动机“没有足够快地进行调整”。 知道即将发生碰撞,飞行员将燃油关闭杆切换回关闭位置。

一旦他们坠毁,飞行员说他试图释放前座乘客,但无法及时拧下固定登山扣。

“对座椅和约束系统的检查显示,直升机上的五名乘客都配备了机身制造商安装的限制装置,以及一个全身式安全带。直升机制造商没有安装安全带系统,并且由直升机制造。 - 由保护装置组成的尼龙防坠落装置,通过锁扣登山扣固定在乘客的背上。

亚历山大说,开放式空中飞行的整个概念需要在东河大桥中看到的那种类型的安全带不能通过常识测试。

“总的来说,这是不安全的,这不是任何乘客应该被接纳的位置,”他说。

纽约哥伦比亚广播公司(CBS New York)去了康涅狄格州丹伯里(Danbury)的飞行员家,但内心的人不会来到这里。